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压路机专用减速机的应用

来源:http://www.jnkemail.com/news/51.html   发布时间:2014-11-04

双钢轮压路机的振动轮结构示图

国内的双钢轮压路机一般较多使用高速马达加减速机驱动振动轮行驶。

压路机专用减速机初期损坏表现为减速机噪声大,声音异常。

拆检时发现减速机主轴承损坏,保持架破碎,减速机的齿轮基本较好。主轴承内滚道有剥落现象,主轴承内滚道比外滚道剥落要严重。减速机损坏严重时表现为减速机漏油,压路机无法行驶。拆检发现,大部分减速机主轴承内圈损坏,挡边破裂,破裂的范围达2/5--1/2圈。减速机主轴承内圈损坏后,减速机处于非同心旋转状况,损坏浮动密封圈,出现漏油。主轴承损坏后的残渣物进入齿轮箱,使齿轮损坏,减速机不能旋转,因而压路机不能行驶。

分析上述情况,我们如要合理运用减速机,首先必消除减速机主轴承受到的额外载荷,即要避免除预压缩轴向力外的较大轴向载荷和机架倾斜力矩。
  我们通过以下几个方面的设计改善减速机的受力,使减速机所受负载的合力须在轴承曲线和齿轮箱负载能力之内。

1.将振动轮行驶叉脚、振动叉脚由结构刚性很好的箱型结构,改为有一定弹性的折弯板结构,将结构刚性很好焊接式梅花板改为有一定弹性的平板,去掉调整板。

2.为了更好消除机架倾斜产生力矩而影响减速机轴承,我们将行驶端和振动端的减振器均改为圆周均布,且数量相等。同时,行驶端的减振器分布回直径尽可能大,则两端减振器的剪切量基本相等了,机架倾斜几乎消除,基本达到了机架和钢轮轴线上下平行,即照理想状态,减速机的轴承受力状态良好。

3.改善装配水平,提高装配质量,控制减振器的预压缩量,一般预压缩量为1-2mm。

经连续5000h的可靠性试验后,再检查减速机,减速机的主轴承、齿轮、浮动密封圈均完好,在正常的磨损范围之内。

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